• Berita Transportasi 2021: Bagaimana Menghindari Kemacetan
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Bagaimana Menghindari Kemacetan

    Berita Transportasi 2021: Bagaimana Menghindari Kemacetan – Saat kami membuka kembali ekonomi kami dan pekerja secara bertahap kembali ke tempat kerja, perjalanan secara keseluruhan akan meningkat.

    Namun, kebutuhan untuk menjaga jarak sosial membuat transportasi umum tidak dapat beroperasi pada kapasitas biasa.

    Berita Transportasi 2021: Bagaimana Menghindari Kemacetan

    Dan ketakutan akan angkutan umum yang padat akan menyebabkan para komuter melakukan perjalanan yang jauh lebih tinggi dengan kendaraan pribadi – kecuali jika mereka ditawari alternatif yang layak seperti yang kita bahas di sini.

    Analisis awal kami (belum dipublikasikan) di kota-kota besar Australia menunjukkan bahwa peralihan ke mobil akan menghasilkan kemacetan lalu lintas yang parah jika bahkan sebagian kecil tenaga kerja kembali ke tempat kerja mereka yang biasa selama pemulihan COVID-19.

    Dalam artikel ini, kami menyarankan beberapa solusi transportasi umum untuk menghindari kemacetan yang disebabkan oleh peralihan ke perjalanan mobil.

    Secara global, lintasan ini sudah menjadi jelas.

    Saat penguncian dilonggarkan, penggunaan mobil meningkat jauh lebih cepat daripada penggunaan transportasi umum.

    Angka-angka terbaru dari berbagai kota seperti Berlin, Los Angeles, Chicago, Auckland, dan Sydney semuanya menunjukkan hal ini.

    Apa implikasi dari tren ini?

    Pertama, perpindahan ke kendaraan pribadi akan menjadi masalah yang lebih besar di kota-kota dengan pusat-pusat yang secara tradisional dilayani oleh angkutan umum daripada daerah-daerah yang tersebar dan didominasi mobil.

    Pemodelan oleh Vanderbilt University di AS menunjukkan pergeseran 85% pengendara angkutan massal ke mobil akan meningkatkan waktu perjalanan harian lebih dari enam puluh menit di New York, tetapi hanya empat menit di Los Angeles.

    Ini karena angkutan umum hanya melayani 5% perjalanan ke tempat kerja di Los Angeles tetapi 56% di New York.

    Di kota-kota yang sangat bergantung pada transportasi umum, atau bahkan kota-kota dengan pinggiran kota yang didominasi mobil tetapi pusat-pusat yang didominasi transit seperti Sydney dan Melbourne, peralihan ke mobil untuk perjalanan CBD akan sangat cepat membebani kapasitas jaringan jalan.

    Sebelum pandemi, 71% perjalanan ke Sydney CBD dan 63% ke Melbourne CBD menggunakan transportasi umum.

    Jadi, sementara volume perjalanan mungkin tetap jauh di bawah tingkat pra-pandemi untuk beberapa waktu, lalu lintas jalan pulih lebih cepat daripada mode perjalanan lainnya.

    Volume lalu lintas jalan Sydney dan Brisbane sebagian besar telah kembali ke tingkat pra-pandemi meskipun sebagian besar kantor CBD tetap kosong. Melbourne tidak jauh di belakang. Penumpang yang kembali akan terkejut.

    Apa boleh buat?

    Beberapa komentator menyarankan sekarang mungkin waktu untuk menerapkan harga kemacetan – mengenakan biaya untuk menggunakan jalan pada periode puncak.

    Namun, ketika banyak orang membuat keputusan perjalanan berdasarkan risiko kesehatan, kebijakan tersebut mungkin tidak menghasilkan perubahan perilaku yang diinginkan.

    Alternatifnya adalah meningkatkan pilihan transportasi umum komuter, daripada mencoba mengurangi kemacetan.

    Tujuannya adalah untuk memungkinkannya beroperasi lebih efektif sambil tetap memberikan ruang untuk jarak sosial di dalam pesawat.

    Ini bukan tugas yang mudah, namun mungkin secara politis dan teknis lebih mudah daripada secara cepat menerapkan rezim road-pricing yang komprehensif.

    Bahkan dengan pembatasan jarak sosial, transportasi umum akan menggunakan jalan lebih efisien daripada mobil pribadi.

    Kembali bekerja harus bertahap dan didukung oleh fleksibilitas yang cukup besar dalam jam kerja.

    Ini akan membantu mengelola permintaan puncak. Tetapi itu saja tidak cukup jika layanan angkutan umum yang sering terus ditawarkan hanya selama puncak komuter yang terbatas.

    Lebih banyak layanan, lebih sering

    Jadi, layanan angkutan umum perlu beroperasi pada frekuensi tinggi selama berjam-jam dalam sehari. Beberapa analis menyarankan layanan dijalankan pada frekuensi puncak hampir sepanjang hari.

    Banyak layanan bus pinggiran kota, khususnya layanan langsung di sepanjang jalan arteri, harus beroperasi lebih sering daripada penawaran puncak yang ada.

    Rute dapat diubah untuk menghilangkan jalan memutar yang tidak perlu yang menyebabkan waktu tempuh menjadi lambat.

    Layanan langsung yang sering ini harus didukung oleh pembersihan yang ketat, panduan visual untuk menjaga pemisahan pada platform dan di dalam kendaraan, dan alat untuk membantu mengidentifikasi kendaraan yang penuh sesak.

    Yang terpenting, kita perlu dengan cepat membuat jalur bus khusus “pop-up” tepat di seberang wilayah metropolitan.

    Jalur-jalur ini memungkinkan bus untuk menghindari kemacetan dengan meningkatkan volume lalu lintas.

    Meskipun jalur bus dapat mengurangi kapasitas untuk kendaraan pribadi, ketika bus sering berjalan, penggunaan ruang jalan yang langka akan jauh lebih efisien.

    Waktu perjalanan yang lebih cepat untuk angkutan umum, pada gilirannya, berarti operator dapat memberikan layanan yang lebih sering dengan armada dan pengemudi yang ada.

    Ini akan mengurangi biaya operasional untuk memungkinkan jarak sosial.

    Layanan yang sering di koridor pop-up ini akan memberikan alternatif yang kritis dan kompetitif waktu untuk mengemudi.

    Meskipun bukan tanpa tantangan, penerapan jaringan bus yang cepat dan sering secara konseptual sangat mudah dan biayanya tidak terlalu besar dibandingkan dengan dampak kemacetan yang dapat diimbanginya.

    Solusi ini akan membutuhkan pendekatan yang gesit dan kooperatif dari otoritas transportasi negara bagian dan lokal serta operator swasta.

    Berita Transportasi 2021: Bagaimana Menghindari Kemacetan

    Sukses berarti CBD dan pusat distrik kami yang berpusat pada transit terus berfungsi secara efisien.

    Dalam jangka panjang, jaringan transit metropolitan yang cepat dan sering akan meninggalkan warisan positif yang bertahan lama, mendukung pengurangan karbon dan investasi pembentuk kota seperti Metro Sydney dan Cross River Rail Brisbane.

    Kegagalan akan menyebabkan kemacetan yang melumpuhkan yang mengikis kekuatan ekonomi dan sosial kota-kota kita yang sebelumnya hidup.…