• Berita Transportasi 2021: Mobil Listrik, Bus dan Kereta Api
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Mobil Listrik, Bus dan Kereta Api

    Berita Transportasi 2021: Mobil Listrik, Bus dan Kereta Api – California baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka berencana untuk melarang penjualan kendaraan bertenaga gas pada tahun 2035, Ontario telah menginvestasikan $ 500 juta dalam produksi kendaraan listrik (EV) dan Tesla dengan cepat menjadi perusahaan mobil dengan nilai tertinggi di dunia.

    Sepertinya memiliki kendaraan listrik adalah peluru perak dalam perang melawan perubahan iklim, tetapi ternyata tidak.

    Yang juga harus kita fokuskan adalah apakah seseorang harus menggunakan kendaraan pribadi sama sekali.

    Berita Transportasi 2021: Mobil Listrik, Bus dan Kereta Api

    Sebagai peneliti mobilitas berkelanjutan, saya tahu jawaban ini tidak memuaskan.

    Tapi di sinilah penelitian terbaru saya mengarah.

    Baterai EV, seperti Tesla Model 3 – EV terlaris di Kanada pada tahun 2020 – tidak memiliki emisi knalpot.

    Tetapi mereka memiliki emisi produksi dan manufaktur yang lebih tinggi daripada kendaraan konvensional, dan sering kali menggunakan listrik yang berasal dari bahan bakar fosil.

    Hampir 18 persen listrik yang dihasilkan di Kanada berasal dari bahan bakar fosil pada 2019, mulai dari nol di Québec hingga 90 persen di Alberta.

    Peneliti seperti saya membandingkan emisi gas rumah kaca dari kendaraan alternatif, seperti EV, dengan kendaraan konvensional selama masa pakai kendaraan, sebuah latihan yang dikenal sebagai penilaian siklus hidup.

    Misalnya, Tesla Model 3 dibandingkan dengan Toyota Corolla dapat memberikan pengurangan hingga 75 persen gas rumah kaca yang dipancarkan per kilometer perjalanan di Québec, tetapi tidak ada pengurangan di Alberta.

    Ratusan juta mobil baru

    Untuk menghindari dampak ekstrem dan tidak dapat diubah pada ekosistem, komunitas, dan ekonomi global secara keseluruhan, kita harus menjaga peningkatan suhu rata-rata global hingga kurang dari 2 C — dan idealnya 1,5 C — di atas tingkat pra-industri pada tahun 2100.

    Kami dapat menerjemahkan target perubahan iklim ini ke dalam rencana yang dapat ditindaklanjuti.

    Pertama, kami memperkirakan anggaran emisi gas rumah kaca menggunakan model energi dan iklim untuk setiap sektor ekonomi dan untuk setiap negara.

    Kemudian kami mensimulasikan emisi masa depan, dengan mempertimbangkan teknologi alternatif, serta potensi perkembangan ekonomi dan sosial di masa depan.

    Saya melihat armada kendaraan penumpang AS, yang berjumlah sekitar 260 juta kendaraan, untuk menjawab pertanyaan sederhana: Bisakah emisi gas rumah kaca dari sektor ini diselaraskan dengan target iklim dengan mengganti kendaraan bertenaga bensin dengan EV?

    Hasilnya mengejutkan. Dengan asumsi tidak ada perubahan pada perilaku perjalanan dan dekarbonisasi 80 persen listrik, memenuhi target 2 C dapat membutuhkan hingga 300 juta EV, atau 90 persen dari armada AS yang diproyeksikan, pada tahun 2050.

    Itu akan membutuhkan semua kendaraan baru yang dibeli untuk menjadi listrik mulai tahun 2035 dan seterusnya.

    Sebagai perbandingan, saat ini ada 880.000 EV di AS, atau 0,3 persen dari armada.

    Bahkan proyeksi paling optimis dari Badan Energi Internasional menunjukkan bahwa armada AS hanya akan dialiri listrik sekitar 50 persen pada tahun 2050.

    Elektrifikasi besar-besaran dan cepat

    Namun, 90 persen secara teoritis mungkin, bukan? Mungkin, tetapi apakah itu diinginkan?

    Untuk mencapai target itu, kami harus dengan cepat mengatasi semua tantangan yang terkait dengan adopsi EV, seperti kecemasan jangkauan, biaya pembelian yang lebih tinggi, dan ketersediaan infrastruktur pengisian daya.

    Laju elektrifikasi yang cepat akan sangat menantang infrastruktur kelistrikan dan rantai pasokan banyak bahan penting untuk baterai, seperti litium, mangan, dan kobalt.

    Ini akan membutuhkan kapasitas besar sumber energi terbarukan dan jalur transmisi, infrastruktur pengisian daya yang tersebar luas, koordinasi antara dua sektor yang berbeda secara historis (listrik dan sistem transportasi) dan inovasi cepat dalam teknologi baterai listrik.

    Saya tidak mengatakan itu tidak mungkin, tetapi saya percaya itu tidak mungkin.

    Terus? Akankah kita menyerah, menerima nasib kolektif kita dan menghentikan upaya elektrifikasi?

    Sebaliknya, saya pikir kita harus memeriksa kembali prioritas kita dan berani mengajukan pertanyaan yang lebih kritis: Apakah kita membutuhkan banyak kendaraan di jalan?

    Bus, kereta api, dan sepeda

    Sederhananya, ada tiga cara untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari transportasi penumpang: menghindari kebutuhan untuk bepergian, mengganti moda transportasi atau meningkatkan teknologi.

    EV hanya mengatasi satu sisi masalah, yaitu masalah teknologi.

    Dan sementara EV memang mengurangi emisi dibandingkan dengan kendaraan konvensional, kita harus membandingkannya dengan bus, kereta api, dan sepeda.

    Ketika kami melakukannya, potensi mereka untuk mengurangi emisi gas rumah kaca menghilang karena emisi siklus hidup mereka dan terbatasnya jumlah orang yang mereka bawa pada satu waktu.

    Jika kita benar-benar ingin menyelesaikan masalah iklim kita, kita perlu mengerahkan EV bersama dengan langkah-langkah lain, seperti angkutan umum dan mobilitas aktif.

    Fakta ini sangat penting, terutama mengingat penurunan penumpang angkutan umum baru-baru ini di AS, sebagian besar disebabkan oleh meningkatnya kepemilikan kendaraan, rendahnya harga bensin, dan munculnya layanan ride-hailing (Uber, Lyft).

    Berita Transportasi 2021: Mobil Listrik, Bus dan Kereta Api

    Pemerintah perlu berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur angkutan umum, bersepeda, dan berjalan kaki untuk menjadikannya lebih besar, lebih aman, dan lebih andal. Dan kita perlu menilai kembali kebutuhan dan prioritas transportasi kita.

    Jalan menuju dekarbonisasi itu panjang dan berliku.

    Tetapi jika kita mau keluar dari mobil dan mengambil jalan pintas melalui hutan, kita mungkin akan lebih cepat sampai di sana.…