• Berita Transportasi 2021: Pertahankan Transportasi Umum
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Pertahankan Transportasi Umum

    Berita Transportasi 2021: Pertahankan Transportasi Umum – Meminimalkan risiko kesehatan telah menjadi fokus diskusi selama wabah virus corona.

    Ini termasuk upaya untuk melindungi karyawan angkutan umum garis depan dan masyarakat yang bepergian.

    Tetapi kita juga harus memperhatikan konsekuensi strategis dan finansial bagi operator transportasi dan tenaga kerja mereka.

    Berita Transportasi 2021: Pertahankan Transportasi Umum

    Kita telah melihat perjuangan industri penerbangan. Pandemi COVID-19 juga memiliki implikasi keuangan yang besar bagi sektor transportasi umum.

    Meskipun telah dinyatakan sebagai layanan penting, kekhawatiran tentang virus corona, arahan kerja dari rumah yang meluas, pembatalan acara-acara besar, dan potensi penguncian di seluruh kota akan mengakibatkan penurunan besar-besaran dalam perlindungan.

    Kereta api adalah industri dengan biaya tetap tinggi (seperti maskapai penerbangan) dan sangat rentan terhadap volatilitas permintaan.

    Pengalaman orang Cina adalah bahwa orang lebih suka menggunakan mobil dan layanan pribadi seperti taksi dan naik kendaraan daripada angkutan umum.

    Di New York, kami telah melihat lonjakan bersepeda saat orang-orang berusaha menghindari keramaian kereta bawah tanah.

    Apa dampaknya terhadap pendapatan?

    Perkembangan seperti ini tampaknya tak terelakkan.

    Namun, hilangnya pendapatan bagi operator transportasi sangat bergantung pada desain dan spesifikasi kontrak mereka dengan pemerintah.

    Sebagian besar sistem transportasi umum perkotaan di Australia adalah sistem “biaya kotor”.

    Ini berarti operator dibayar per kilometer terlepas dari jumlah penumpang yang diangkut. Operator-operator ini kurang rentan terhadap perubahan permintaan.

    Operator transportasi yang bekerja di luar kontrak “biaya bersih” – yang berarti mereka mempertahankan pendapatan tarif mereka – menghadapi tekanan keuangan yang besar.

    Hal ini pada gilirannya berimplikasi pada arus kas pemasok mereka, termasuk produsen kendaraan dan konsultan.

    Operator kereta api MTR Hong Kong (yang memiliki bisnis di Melbourne dan Sydney), yang telah berjuang selama hampir satu tahun protes, telah dipaksa melakukan pengurangan layanan yang signifikan.

    Di Jepang, beberapa layanan Shinkansen ditangguhkan karena patronase menurun.

    Banyak operator Asia telah mendiversifikasi aliran pendapatan dari pengembangan properti, tetapi penurunan besar dalam patronase juga mempengaruhi kemampuan untuk mengumpulkan uang sewa (seperti dari ritel).

    Kami juga melihat agen transit AS menyerukan pendanaan darurat karena permintaan turun.

    Pemotongan layanan besar akan segera terjadi – saran termasuk menjalankan jadwal akhir pekan pada hari kerja.

    Hal ini kemungkinan akan mengurangi patronase lebih lanjut karena layanan menjadi kurang bermanfaat bagi masyarakat yang bepergian.

    Setiap pengurangan layanan memiliki konsekuensi besar bagi tenaga kerja angkutan umum.

    Staf tetap mungkin akan dikurangi jam kerjanya, sementara staf biasa akan berjuang untuk mendapatkan daftar.

    Hal ini akan menambah dampak psikologis bagi staf.

    Jatuhnya harga minyak dunia merupakan faktor lain karena biaya bahan bakar yang lebih rendah membuat mengemudi lebih menarik.

    Di luar angkutan umum yang dikontrak pemerintah, ada banyak operator bus antar kota dan operator sewaan skala kecil hingga menengah (banyak milik keluarga).

    Operator-operator ini melayani pasar sekolah, turis, bandara, hotel dan kebutuhan khusus. Mereka semua adalah operator komersial swasta.

    Banyak operator charter telah melihat pengurangan besar dalam pemesanan karena kebakaran hutan musim panas dan larangan perjalanan.

    Hilangnya pariwisata internasional dan pembatalan kunjungan sekolah dan kegiatan ekstrakurikuler akan membawa rasa sakit yang lebih besar bagi operator charter dan tenaga kerja mereka.

    Tur Cina telah menjadi bagian besar dari pasar charter.

    Di sisi lain buku besar adalah peningkatan biaya yang timbul dari peningkatan upaya pembersihan dan perubahan praktik operasional untuk mengurangi risiko infeksi COVID-19 selama krisis berlangsung.

    Masalah utama dalam keadaan ini adalah bagaimana memberikan insentif bagi operator transportasi untuk melampaui apa yang diperlukan sebagai bagian dari kewajiban mereka yang biasa.

    Apakah operator hanya “mematuhi” spesifikasi kontrak mereka, atau apakah mereka melihat peluang untuk mengambil nilai dari penerapan secara proaktif, misalnya, sistem desinfeksi yang ditingkatkan?

    Haruskah operator yang dikontrak menanggung biaya tambahan, atau haruskah pemerintah menanggung biaya ini?

    Membentuk kembali industri

    COVID-19 membawa ketidaktahuan yang sangat besar bagi sektor transportasi umum. Tekanan biaya dan pendapatan dapat menyebabkan operator transportasi berjuang untuk bertahan hidup.

    Hasilnya bisa berupa konsolidasi pasar dan berkurangnya persaingan di industri.

    Dalam jangka panjang, bagaimana desain kontrak masa depan untuk layanan transportasi dan aset transportasi memastikan ketahanan terhadap peristiwa “angsa hitam” dan mendorong respons proaktif, bukan reaktif?

    Terlalu sering, fokus rabun pada pengurangan biaya telah mengatur diskusi ini.

    Terakhir, apakah ada cara untuk melindungi operator komersial dari perubahan besar dalam permintaan?

    Berita Transportasi 2021: Pertahankan Transportasi Umum

    Pandemi virus corona menuntut respons operasional yang mendesak oleh sistem transportasi umum kita.

    Tapi itu juga harus mendorong pemikiran ulang strategis struktur kelembagaan kita dan bagaimana pelayanan publik dibeli.

    Mari kita ciptakan peluang untuk reformasi jangka panjang keluar dari krisis.…