Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi
Fdsdispatch

Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi

Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi – Tidak ada “satu teknologi yang cocok untuk semua”

Transportasi adalah sektor yang kompleks, yang membuatnya sulit untuk didekarbonisasi. Beragamnya moda transportasi dan kegunaannya masing-masing berarti tidak ada “satu teknologi yang cocok untuk semua”.

Ada konsensus yang jelas bahwa elektrifikasi akan menjadi teknologi dominan untuk kendaraan ringan, dan bahwa langkah-langkah kebijakan yang kuat diperlukan untuk mendorong pemanfaatannya.

Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi

Tapi kendaraan listrik bukan satu-satunya cara untuk memenuhi tujuan transportasi yang berkelanjutan.

Tidak jelas mengapa kendaraan listrik harus memiliki monopoli teknologi.

FuelsEurope percaya bahwa keputusan kebijakan seperti itu, baik di tingkat UE atau nasional, tidak perlu dan tidak bijaksana.

Dekarbonisasi transportasi pada dasarnya adalah tentang dekarbonisasi energi, dan mesin pembakaran internal yang berbahan bakar bahan bakar terbarukan dan berkelanjutan memiliki jejak karbon yang sebanding dengan kendaraan listrik.

Selain itu, ia memiliki potensi, seperti kendaraan listrik, untuk menjadi netral iklim, atau mencapai emisi CO2 nol bersih.

Menciptakan persaingan yang adil antara teknologi memiliki konsekuensi sosial dan ekonomi yang berharga bagi UE.

Dalam kasus bahan bakar cair rendah karbon dalam transportasi jalan, itu akan membantu penyebaran infrastruktur untuk kendaraan listrik sepenuhnya dan mengurangi tekanan pada permintaan bahan baku penting.

Ini juga akan mempercepat pengurangan intensitas karbon transportasi dengan mengurangi kebutuhan untuk pembaruan armada dan memungkinkan kendaraan yang ada maupun baru untuk mengakses bahan bakar cair rendah karbon.

Bahaya meninggalkan warga Eropa

Akses ke beragam teknologi akan memberi warga pilihan dan memungkinkan mereka menilai teknologi mana yang paling menjawab kebutuhan mereka.

Membatasi pilihan konsumen dapat menempatkan mobilitas rendah karbon di luar jangkauan banyak warga Eropa.

Memang, jutaan warga dan bisnis UE, terutama di banyak negara Eropa Tengah, Timur, dan Selatan dengan armada kendaraan yang lebih tua, bergantung pada kendaraan yang lebih tua, murah, dan seringkali bekas untuk keluarga, pekerjaan, atau transportasi bisnis kecil mereka.

Kendaraan ini, yang harganya lebih murah dari harga kendaraan listrik, sangat penting bagi warga Eropa ini.

Peningkatan signifikan bahan bakar cair rendah karbon dimungkinkan berdasarkan teknologi yang telah terbukti dan ketersediaan bahan baku yang berkelanjutan.

Biomassa berkelanjutan dari berbagai sumber pertanian dan kehutanan, limbah domestik dan industri, dan bahan bakar sintetis dapat secara kolektif memanfaatkan potensi global energi terbarukan.

Dan mereka dapat diangkut dari daerah terpencil menggunakan infrastruktur yang ada.

Perusahaan Eropa adalah penyedia teknologi terkemuka dari solusi ini dan mengejar solusi ini akan menciptakan lapangan kerja di seluruh Eropa – menggabungkan dan menyiapkan sumber bahan baku ini.

Membangun dan mengoperasikan pabrik pengolahan akan menciptakan lebih banyak pekerjaan.

Namun, arus yang bergerak menuju elektrifikasi penuh, cepat, dan eksklusif berisiko menghambat perkembangan tersebut

Tidak mengenali CO2 biogenik atau ditangkap berarti bahwa kebijakan CO2 kendaraan tidak netral teknologi

Pendekatan yang lebih inklusif terhadap kebijakan bahan bakar, dimulai dengan pengakuan akurat atas kontribusinya dalam menurunkan emisi kendaraan dan memungkinkan manfaat dan insentif tingkat pelanggan, dapat menghasilkan penghematan CO2 yang lebih besar daripada yang dihasilkan oleh monopoli kendaraan listrik.

Menambahkan opsi untuk kendaraan baru untuk mencapai kepatuhan CO2 melalui bahan bakar berkelanjutan terbarukan akan melindungi pekerjaan di rantai nilai otomotif, membuat transisi melalui pelatihan ulang dan peningkatan keterampilan lebih mudah dikelola.

Strategi industri global dan rencana investasi menunjukkan bahwa mesin pembakaran internal memiliki masa depan yang cerah di sebagian besar wilayah lain.

Sementara UE adalah pemimpin saat ini dalam teknologi mesin pembakaran internal, keunggulan ini, bersama dengan penyebaran bahan bakar berkelanjutan terbarukan, kemungkinan akan berpindah ke wilayah lain.

China khususnya China akan menangkap peluang untuk mendapatkan pangsa pasar yang signifikan dengan mengorbankan industri mobil Eropa.

Ambisi iklim Eropa membutuhkan strategi yang kuat untuk bahan bakar berkelanjutan terbarukan.

Di dalamnya, masuknya transportasi jalan mungkin bersifat transisional, tetapi bersifat tambahan dan strategis.

Strategi ini perlu dimulai dengan revisi kebijakan CO2 kendaraan untuk mencerminkan ilmu yang benar tentang emisi CO2 bersih menggunakan bahan bakar berbasis karbon biogenik dan ditangkap.

Kebijakan CO2 kendaraan Komisi didasarkan pada metodologi yang tidak konsisten dengan metodologi CO2 lainnya, seperti ETS, di mana pembakaran biomassa dinilai sebagai nol emisi. Ini juga tidak konsisten dengan target nol bersih untuk UE.

Kurangnya pengenalan biogenik atau CO2 yang ditangkap dalam pembakaran dari kendaraan berarti bahwa kebijakan CO2 kendaraan tidak memperlakukan semua teknologi terbarukan dengan pendekatan yang sama dan adil (netral teknologi).

Semua opsi teknologi yang relevan harus bersaing secara setara dasar

Selain menjadi strategi armada yang ada, strategi energi terbarukan untuk transportasi jalan merupakan strategi yang akan menumbuhkan sektor tersebut untuk kepentingan sektor penerbangan dan maritim.

Seperti tahun-tahun awal pembangkit listrik tenaga terbarukan fotovoltaik angin dan surya, investasi ditandai dengan biaya modal yang lebih tinggi.

Transportasi jalan raya, dengan intensitas energi yang relatif rendah, kurangnya risiko kebocoran karbon, dan banyak perangkat fiskal dan kebijakan mampu mendukung peningkatan produksi bahan bakar berkelanjutan terbarukan yang lebih cepat.

Penerbangan dan Maritim tidak mungkin mencapai peningkatan skala yang begitu cepat sendirian, dan kemampuan transfer bahan bakar lintas sektor berarti peran transisi untuk transportasi jalan adalah strategi yang tidak perlu disesali, yang dapat menghasilkan volume bahan bakar rendah karbon yang lebih besar yang tersedia di kemudian hari. untuk penerbangan internasional dan maritim.

Langkah penting pertama yang harus dilakukan adalah bagi Komisi untuk mengambil kesempatan dari tinjauan saat ini terhadap target 2030 untuk juga meninjau dan memperbaiki sifat yang tidak sesuai dari metodologi CO2 kendaraan saat ini sehubungan dengan tujuan net-zero 2050.

Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi

Koreksi tersebut dapat membuka banyak peluang untuk penghematan CO2 tambahan, untuk pekerjaan, untuk investasi dan untuk lebih banyak pengguna kendaraan untuk berpartisipasi dalam menggunakan energi terbarukan, dalam bentuk gas atau cair.

Kami memiliki peluang dengan revisi sejumlah peraturan untuk memastikan bahwa semua opsi teknologi yang relevan dapat bersaing secara setara dan secara kolektif mewujudkan tujuan iklim yang ditetapkan untuk sektor transportasi.

Pelanggan, warga, dan pasar kemudian dapat memutuskan dan, apa pun yang mereka pilih, ambisi iklim Eropa akan berhasil. Dan tidak hanya itu – itu bisa berkembang lebih cepat juga.