• Berita Transportasi 2021:Kebangkitan Transportasi Uzbekistan
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021:Kebangkitan Transportasi Uzbekistan

    Berita Transportasi 2021:Kebangkitan Transportasi Uzbekistan – Uzbekistan telah sangat memperluas infrastruktur transportasinya untuk memajukan tujuannya menjadi pusat transportasi dan logistik untuk Asia Tengah.

    Sampai baru-baru ini, kereta barang dari Cekungan Angren yang kaya batu bara harus melintasi dua perbatasan nasional untuk sampai ke pelanggan di Lembah Fergana timur.

    Itu berubah dengan selesainya jalur kereta api Angren-Pop, bagian langsung sepanjang 169 kilometer di atas jalur gunung yang menantang.

    Berita Transportasi 2021:Kebangkitan Transportasi Uzbekistan

    Bagian baru ini mencakup jembatan sepanjang dua kilometer dan Terowongan Kamchiq yang memiliki panjang lebih dari 19 km, merupakan terowongan terpanjang di Asia Tengah.

    Zaynutdin Umarov, Kepala Pasokan di perusahaan pertambangan batu bara dan kaolin milik negara Uzbekkumir, mengatakan terowongan itu telah membuat perbedaan besar:

    “Sebelum pembukaan jalur kereta api Angren-Pop, kami harus mengirimkan produk kami ke Lembah Fergana melalui Republik Tajikistan.

    “Itu cara yang lambat dan mahal. Pembukaan terowongan Kamchiq meningkatkan volume pengiriman kami ke Lembah Fergana beberapa kali lipat.”

    Proyek kereta api senilai US$2 miliar didanai oleh pemerintah Uzbekistan dan pendanaan internasional, dengan terowongan yang dibangun oleh China Railway Tunnel Group.

    Ini telah sangat meningkatkan perekonomian dan membuat perjalanan antara Lembah Fergana dan seluruh negara lebih cepat, lebih murah dan lebih aman sepanjang tahun.

    Sebelumnya, musim dingin yang keras telah membuat ini sulit.

    Dengan miliaran yang dihabiskan untuk pembangunan infrastruktur jalan dan kereta api baru selama beberapa tahun terakhir, tujuan Uzbekistan yang lebih luas adalah menciptakan koridor perjalanan yang efisien di seluruh Asia Tengah dan, dalam jangka panjang, memungkinkan rute pelabuhan laut langsung yang akan menyederhanakan akses ke pasar internasional.

    Sodiq Safoyev, Wakil Ketua Pertama di Senat Uzbekistan, mengatakan ini penting:

    “Tentu saja, tugas paling penting bagi Uzbekistan adalah membuka rute ke pelabuhan menggunakan moda transportasi paling ekonomis – dan itu dengan kereta api.”

    “Bukan kebetulan bahwa lebih dari US $ 7 miliar telah dihabiskan, dan 2,5 ribu kilometer kereta api dibangun di Uzbekistan selama beberapa tahun terakhir.”

    Salah satu dari hanya dua negara terkurung daratan ganda di dunia (artinya semua negara yang berbatasan dengannya juga terkurung daratan), Uzbekistan telah membangun jalur kereta api ke Mazar-e-Sharif di Afghanistan dan bekerja sama dengan negara lain untuk memperluas ini ke Teluk Persia dan Samudera Hindia.

    Dalam pidatonya baru-baru ini di PBB, Presiden Uzbekistan Shavkat Mirziyoyev mengungkapkan pentingnya masalah ini bagi bangsanya dengan mengusulkan pembentukan pusat regional untuk pengembangan transportasi dan komunikasi di bawah naungan PBB.

    Dia berharap ini akan “memastikan integrasi mendalam kawasan kami ke dalam koridor ekonomi, transportasi dan transit global.”

    Dengan fasilitas baru seperti pabrik gas-to-liquid (GTL) yang hampir selesai di Qashqadaryo di selatan negara itu, Uzbekistan beralih dari mengekspor gas alamnya ke memprosesnya secara internal menjadi produk dengan nilai tambah tinggi — termasuk bahan bakar untuk industri dalam negeri dan transportasi transit.

    Odiljon Karimov, Deputi Pertama Direktur Umum di Uzbekistan GTL mengatakan, pembuatan pabrik tersebut merupakan langkah maju yang besar:

    “Teknologi gas-to-liquid memungkinkan pemrosesan gas alam yang telah diolah sebelumnya yang diproduksi di ladang kami, yaitu metana, menjadi bahan bakar cair sintetis yang ramah lingkungan.”

    Apa yang akan menjadi fasilitas GTL terbesar ke-3 di dunia akan memproduksi minyak tanah untuk maskapai penerbangan, solar untuk pertanian dan industri lainnya, bahan bakar gas cair untuk kendaraan dan nafta untuk membuat plastik.

    Alisher Sultanov, Menteri Energi Ukbekistan, yakin bahwa pasokan bahan bakar yang aman akan membantu mewujudkan ambisi negara sebagai pusat transportasi dan logistik regional dalam jangkauan:

    “Uzbekistan menempati posisi sentral di kawasan Asia Tengah. Tentu saja merupakan persimpangan semua rute, baik dari Utara ke Selatan maupun dari Barat ke Timur.”

    Berita Transportasi 2021:Kebangkitan Transportasi Uzbekistan

    “Kami memahami bahwa agar infrastruktur bernilai, itu perlu digunakan.”

    “Dan kami hanya akan memiliki pengguna ketika kami menyediakan semua perusahaan yang transit di negara kami dengan bahan bakar ramah lingkungan yang memenuhi standar internasional.”

    “Dan pabrik ini akan memproduksi bahan bakar seperti itu.”…

  • Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi

    Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi – Tidak ada “satu teknologi yang cocok untuk semua”

    Transportasi adalah sektor yang kompleks, yang membuatnya sulit untuk didekarbonisasi. Beragamnya moda transportasi dan kegunaannya masing-masing berarti tidak ada “satu teknologi yang cocok untuk semua”.

    Ada konsensus yang jelas bahwa elektrifikasi akan menjadi teknologi dominan untuk kendaraan ringan, dan bahwa langkah-langkah kebijakan yang kuat diperlukan untuk mendorong pemanfaatannya.

    Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi

    Tapi kendaraan listrik bukan satu-satunya cara untuk memenuhi tujuan transportasi yang berkelanjutan.

    Tidak jelas mengapa kendaraan listrik harus memiliki monopoli teknologi.

    FuelsEurope percaya bahwa keputusan kebijakan seperti itu, baik di tingkat UE atau nasional, tidak perlu dan tidak bijaksana.

    Dekarbonisasi transportasi pada dasarnya adalah tentang dekarbonisasi energi, dan mesin pembakaran internal yang berbahan bakar bahan bakar terbarukan dan berkelanjutan memiliki jejak karbon yang sebanding dengan kendaraan listrik.

    Selain itu, ia memiliki potensi, seperti kendaraan listrik, untuk menjadi netral iklim, atau mencapai emisi CO2 nol bersih.

    Menciptakan persaingan yang adil antara teknologi memiliki konsekuensi sosial dan ekonomi yang berharga bagi UE.

    Dalam kasus bahan bakar cair rendah karbon dalam transportasi jalan, itu akan membantu penyebaran infrastruktur untuk kendaraan listrik sepenuhnya dan mengurangi tekanan pada permintaan bahan baku penting.

    Ini juga akan mempercepat pengurangan intensitas karbon transportasi dengan mengurangi kebutuhan untuk pembaruan armada dan memungkinkan kendaraan yang ada maupun baru untuk mengakses bahan bakar cair rendah karbon.

    Bahaya meninggalkan warga Eropa

    Akses ke beragam teknologi akan memberi warga pilihan dan memungkinkan mereka menilai teknologi mana yang paling menjawab kebutuhan mereka.

    Membatasi pilihan konsumen dapat menempatkan mobilitas rendah karbon di luar jangkauan banyak warga Eropa.

    Memang, jutaan warga dan bisnis UE, terutama di banyak negara Eropa Tengah, Timur, dan Selatan dengan armada kendaraan yang lebih tua, bergantung pada kendaraan yang lebih tua, murah, dan seringkali bekas untuk keluarga, pekerjaan, atau transportasi bisnis kecil mereka.

    Kendaraan ini, yang harganya lebih murah dari harga kendaraan listrik, sangat penting bagi warga Eropa ini.

    Peningkatan signifikan bahan bakar cair rendah karbon dimungkinkan berdasarkan teknologi yang telah terbukti dan ketersediaan bahan baku yang berkelanjutan.

    Biomassa berkelanjutan dari berbagai sumber pertanian dan kehutanan, limbah domestik dan industri, dan bahan bakar sintetis dapat secara kolektif memanfaatkan potensi global energi terbarukan.

    Dan mereka dapat diangkut dari daerah terpencil menggunakan infrastruktur yang ada.

    Perusahaan Eropa adalah penyedia teknologi terkemuka dari solusi ini dan mengejar solusi ini akan menciptakan lapangan kerja di seluruh Eropa – menggabungkan dan menyiapkan sumber bahan baku ini.

    Membangun dan mengoperasikan pabrik pengolahan akan menciptakan lebih banyak pekerjaan.

    Namun, arus yang bergerak menuju elektrifikasi penuh, cepat, dan eksklusif berisiko menghambat perkembangan tersebut

    Tidak mengenali CO2 biogenik atau ditangkap berarti bahwa kebijakan CO2 kendaraan tidak netral teknologi

    Pendekatan yang lebih inklusif terhadap kebijakan bahan bakar, dimulai dengan pengakuan akurat atas kontribusinya dalam menurunkan emisi kendaraan dan memungkinkan manfaat dan insentif tingkat pelanggan, dapat menghasilkan penghematan CO2 yang lebih besar daripada yang dihasilkan oleh monopoli kendaraan listrik.

    Menambahkan opsi untuk kendaraan baru untuk mencapai kepatuhan CO2 melalui bahan bakar berkelanjutan terbarukan akan melindungi pekerjaan di rantai nilai otomotif, membuat transisi melalui pelatihan ulang dan peningkatan keterampilan lebih mudah dikelola.

    Strategi industri global dan rencana investasi menunjukkan bahwa mesin pembakaran internal memiliki masa depan yang cerah di sebagian besar wilayah lain.

    Sementara UE adalah pemimpin saat ini dalam teknologi mesin pembakaran internal, keunggulan ini, bersama dengan penyebaran bahan bakar berkelanjutan terbarukan, kemungkinan akan berpindah ke wilayah lain.

    China khususnya China akan menangkap peluang untuk mendapatkan pangsa pasar yang signifikan dengan mengorbankan industri mobil Eropa.

    Ambisi iklim Eropa membutuhkan strategi yang kuat untuk bahan bakar berkelanjutan terbarukan.

    Di dalamnya, masuknya transportasi jalan mungkin bersifat transisional, tetapi bersifat tambahan dan strategis.

    Strategi ini perlu dimulai dengan revisi kebijakan CO2 kendaraan untuk mencerminkan ilmu yang benar tentang emisi CO2 bersih menggunakan bahan bakar berbasis karbon biogenik dan ditangkap.

    Kebijakan CO2 kendaraan Komisi didasarkan pada metodologi yang tidak konsisten dengan metodologi CO2 lainnya, seperti ETS, di mana pembakaran biomassa dinilai sebagai nol emisi. Ini juga tidak konsisten dengan target nol bersih untuk UE.

    Kurangnya pengenalan biogenik atau CO2 yang ditangkap dalam pembakaran dari kendaraan berarti bahwa kebijakan CO2 kendaraan tidak memperlakukan semua teknologi terbarukan dengan pendekatan yang sama dan adil (netral teknologi).

    Semua opsi teknologi yang relevan harus bersaing secara setara dasar

    Selain menjadi strategi armada yang ada, strategi energi terbarukan untuk transportasi jalan merupakan strategi yang akan menumbuhkan sektor tersebut untuk kepentingan sektor penerbangan dan maritim.

    Seperti tahun-tahun awal pembangkit listrik tenaga terbarukan fotovoltaik angin dan surya, investasi ditandai dengan biaya modal yang lebih tinggi.

    Transportasi jalan raya, dengan intensitas energi yang relatif rendah, kurangnya risiko kebocoran karbon, dan banyak perangkat fiskal dan kebijakan mampu mendukung peningkatan produksi bahan bakar berkelanjutan terbarukan yang lebih cepat.

    Penerbangan dan Maritim tidak mungkin mencapai peningkatan skala yang begitu cepat sendirian, dan kemampuan transfer bahan bakar lintas sektor berarti peran transisi untuk transportasi jalan adalah strategi yang tidak perlu disesali, yang dapat menghasilkan volume bahan bakar rendah karbon yang lebih besar yang tersedia di kemudian hari. untuk penerbangan internasional dan maritim.

    Langkah penting pertama yang harus dilakukan adalah bagi Komisi untuk mengambil kesempatan dari tinjauan saat ini terhadap target 2030 untuk juga meninjau dan memperbaiki sifat yang tidak sesuai dari metodologi CO2 kendaraan saat ini sehubungan dengan tujuan net-zero 2050.

    Berita Transportasi 2021: Kebijakan Untuk Transportasi

    Koreksi tersebut dapat membuka banyak peluang untuk penghematan CO2 tambahan, untuk pekerjaan, untuk investasi dan untuk lebih banyak pengguna kendaraan untuk berpartisipasi dalam menggunakan energi terbarukan, dalam bentuk gas atau cair.

    Kami memiliki peluang dengan revisi sejumlah peraturan untuk memastikan bahwa semua opsi teknologi yang relevan dapat bersaing secara setara dan secara kolektif mewujudkan tujuan iklim yang ditetapkan untuk sektor transportasi.

    Pelanggan, warga, dan pasar kemudian dapat memutuskan dan, apa pun yang mereka pilih, ambisi iklim Eropa akan berhasil. Dan tidak hanya itu – itu bisa berkembang lebih cepat juga.…

  • Berita Transportasi 2021: Kereta Lagos-Kano dan IATA
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Kereta Lagos-Kano dan IATA

    Berita Transportasi 2021: Kereta Lagos-Kano dan IATALayanan kereta Lagos-Kano segera dilanjutkan

    Layanan kereta Lagos-Kano akan mulai beroperasi mulai Jumat 13 Agustus Ismail Adebiyi, manajer distrik regional, Distrik Utara Perusahaan Kereta Api Nigeria, mengumumkan hal ini di Zaria, Negara Bagian Kaduna, pada hari Minggu, ketika dia berbicara dengan wartawan.

    Kereta akan meninggalkan Lagos pada Jumat malam dan tiba di Kano pada Minggu pagi, katanya.

    Adebiyi mengatakan juga perusahaan telah menyimpulkan rencana untuk memulai kembali layanan kereta api Kaduna ke Kafanchan dan Kaduna ke Kano sebelum akhir Agustus.

    Berita Transportasi 2021: Kereta Lagos-Kano dan IATA

    Dia menambahkan bahwa akan merehabilitasi 100 gerbong untuk lebih memperkuat sektor perkeretaapian dalam dua bulan ke depan.

    Dia menjelaskan bahwa 21 gerbong yang direhabilitasi akan digunakan di distrik utara layanan kereta api yang terdiri dari Negara Bagian Kaduna, Kano, Jigawa, Yobe, Katsina dan Zamfara.

    Ia mengatakan, layanan KA Kano ke Nguru (Negara Bagian Yobe) masih aktif dan rencananya sudah pada tahap lanjutan untuk meningkatkan lalu lintas di rute tersebut dengan mengembalikan gerbong yang turun karena pandemi COVID-19

    Manajer distrik regional mengatakan angkutan massal kereta api Minna-Kaduna juga telah aktif selama satu bulan terakhir dan patronase itu meningkat di setiap perjalanan.

    Layanan ini berjalan pada hari Minggu, Senin dan Kamis.

    Kereta berangkat dari Minna pukul 7 pagi dan meninggalkan Kaduna sekitar pukul 14:30.

    Dia menambahkan bahwa karena sebagian besar rute berada di jalur sempit, perusahaan akan memperkuat pekerjaan pemeliharaannya untuk memastikan operasi bebas hambatan

    Adebiyi menekankan bahwa perusahaan telah memperkuat kolaborasinya dengan lembaga keamanan utama dan pemangku kepentingan terkait lainnya untuk mengatasi vandalisme di properti Kereta Api.

    Dia memuji Pemerintah Federal untuk meningkatkan layanan kereta api dan memerintahkan Nigeria untuk mengambil keuntungan dari postur baru.

    IATA: Pendapatan penumpang pesawat turun 69% menjadi $189 miliar

    Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengatakan tahun 2020 adalah tahun terburuk yang pernah ada dalam industri penerbangan di seluruh dunia karena pendapatan penumpang turun 69 persen menjadi $ 189 miliar.

    Ini terkandung dalam laporan terbaru statistik transportasi udara dunia (WATS) IATA.

    Asosiasi itu mengatakan kinerja transportasi udara global tahun 2020 disebabkan oleh dampak buruk dari krisis COVID-19.

    “1,8 miliar penumpang terbang pada 2020, turun 60,2% dibandingkan 4,5 miliar yang terbang pada 2019,” sebagian dari laporan itu berbunyi.

    “Permintaan perjalanan udara di seluruh industri (diukur dalam pendapatan penumpang-kilometer, atau RPK) turun 65,9% tahun-ke-tahun.

    “Total pendapatan penumpang industri turun 69% menjadi $189 miliar pada tahun 2020, dan kerugian bersih mencapai $126,4 miliar secara total.

    “Penurunan penumpang udara yang diangkut pada tahun 2020 tercatat terbesar sejak RPK global mulai dilacak sekitar tahun 1950.”

    IATA mengatakan Afrika berada di peringkat ketiga dengan kehilangan lalu lintas penumpang terbesar sebesar 68,5 persen; maskapai penerbangan membawa jumlah total 34,3 juta penumpang di benua itu – turun 65,7 persen dibandingkan dengan 2019.

    Menanggapi kerugian industri, Willie Walsh, direktur jenderal IATA, mengatakan: “2020 adalah tahun yang ingin kita semua lupakan.

    Tetapi menganalisis statistik kinerja untuk tahun ini mengungkapkan kisah ketekunan yang luar biasa.

    “Banyak pemerintah mengakui kontribusi penting penerbangan dan menyediakan jalur kehidupan finansial dan bentuk dukungan lainnya.”

    “Tetapi tindakan cepat oleh maskapai dan komitmen orang-orang kami yang melihat industri penerbangan melalui tahun yang paling sulit dalam sejarahnya.”

    Juga, laporan tersebut menunjukkan bahwa kargo udara adalah “titik terang dalam transportasi udara untuk tahun 2020” terhadap penerbangan penumpang karena transportasi vaksin, alat pelindung diri (APD) dan pasokan medis vital.

    IATA telah meramalkan bahwa “maskapai penerbangan masih akan rapuh secara finansial pada tahun 2021.

    Berita Transportasi 2021: Kereta Lagos-Kano dan IATA

    Pendapatan penumpang akan lebih dari sepertiga lebih kecil dari tahun 2019. Dan maskapai diperkirakan akan kehilangan sekitar $5 untuk setiap penumpang yang diangkut.

    “Meskipun kerugian akan berkurang secara signifikan pada tahun 2021 dari level tahun 2020, pemulihan industri diperkirakan akan panjang dan menantang”.

    Ia juga mengatakan keuntungan Afrika akan turun menjadi $1,7 miliar pada tahun 2021 sementara secara global, laba akan turun menjadi $38,7 miliar tahun ini.…

  • Berita Transportasi 2021: Uji Coba e-skuter London
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Uji Coba e-skuter London

    Berita Transportasi 2021: Uji Coba e-skuter London – Skema penyewaan skuter elektronik uji coba diluncurkan di London pada Senin 7 Juni, berjalan selama 12 bulan awal dan memungkinkan pejalan kaki untuk menyewa salah satu kendaraan ramah lingkungan dari Canary Wharf dan wilayah barat Richmond upon Thames, Ealing, Hammersmith dan Fulham dan Kensington dan Chelsea.

    Kota London, Southwark, Lambeth, dan Westminster juga akan bergabung dengan inisiatif perjalanan berkelanjutan Transport for London (TfL) mulai 5 Juli, sementara sekitar sepertiga dari 33 borough ibu kota diperkirakan akan berpartisipasi dalam uji coba di beberapa kota. titik selama jangka panjang tahun.

    Berita Transportasi 2021: Uji Coba e-skuter London

    Skuter baru akan memungkinkan warga London untuk melaju di sekitar batas yang disepakati dari wilayah yang berpartisipasi tetapi pengendara akan dicegah untuk menjelajah lebih jauh dengan teknologi “pagar geografis”, yang menyebabkan kendaraan perlahan berhenti ketika dikendarai ke jalur yang tidak sah. zona.

    Mereka juga akan memiliki kecepatan tertinggi hanya 12,5 mil per jam (mph) karena penekanan ditempatkan dengan kuat pada keselamatan, dengan lampu depan dan belakang dinyalakan di setiap perjalanan untuk memastikan visibilitas maksimum.

    Borough juga akan diizinkan untuk menentukan area “go-slow” di mana kecepatan e-skuter akan turun secara otomatis menjadi 8mph.

    Tower Hamlets akan berfungsi sebagai zona “naik-melalui” tetapi, kecuali di kawasan Canary Wharf, skuter tidak dapat disewa atau diparkir di lokasinya, juga tidak dapat dikendarai di Taman Kerajaan London seperti Richmond Park dan Kensington Gardens

    Tiga operator – Dott, Lime dan TIER – masing-masing akan menyediakan antara 60 dan 150 model untuk masing-masing dari lima area yang berpartisipasi.

    TfL mengatakan akan dikenakan biaya antara £3,25 dan £3,40 untuk perjalanan 15 menit yang khas, menurut The Evening Standard, dengan masing-masing operator mengenakan biaya £1 untuk “membuka” skuter, diikuti dengan biaya per menit sebesar 15p untuk Dott dan TIER dan 16p untuk Lime.

    Pengendara dilaporkan tidak akan dikenakan biaya saat berhenti di lampu lalu lintas dalam upaya untuk mencegah tawaran sembrono untuk mengalahkan waktu dan mengembalikan skuter sebelum dikenakan biaya tambahan.

    Aturan utama untuk penggunaan e-skuter adalah sebagai berikut:

    • Pengendara harus berusia 18 tahun ke atas dan memiliki SIM penuh atau sementara untuk dapat mendaftar melalui aplikasi operator
    • Pengendara harus mengikuti kursus keamanan online sebelum perjalanan pertama mereka
    • Helm direkomendasikan tetapi tidak wajib
    • Berkendara di trotoar adalah ilegal dan pengendara harus tetap berpegang pada jalan umum dan infrastruktur sepeda yang ada di seluruh wilayah yang berpartisipasi
    • Mengendarai e-skuter milik pribadi tetap ilegal di jalan umum dan siapa pun yang ketahuan menggunakannya dapat menghadapi denda hukuman tetap

    “Kami ingin memastikan pemulihan yang hijau dan berkelanjutan dari virus corona, dan e-skuter adalah alternatif untuk mobil yang dapat membantu dalam hal ini,” kata Will Norman, komisaris berjalan dan bersepeda walikota London Sadiq Khan.

    Berita Transportasi 2021: Uji Coba e-skuter London

    “Keselamatan mereka yang menggunakan e-skuter, serta pengguna jalan dan pejalan kaki lainnya, sangat penting, jadi penting bagi mereka untuk diuji coba dengan cara yang ketat ini untuk memastikan standar yang tinggi.”

    “Kami berharap dapat mengeksplorasi peran yang dapat dimainkan oleh e-skuter di masa depan London.”

    Helen Sharp, pemimpin proyek percontohan TfL, mengatakan: “Uji coba baru ini akan memberikan data dan wawasan yang kami butuhkan untuk menentukan peran skuter jangka panjang yang dapat dimainkan dalam strategi kami untuk masa depan yang lebih hijau dan lebih sehat di London.”…

  • Berita Transportasi 2021: Transportasi Umum Gratis
    Fdsdispatch

    Berita Transportasi 2021: Transportasi Umum Gratis

    Berita Transportasi 2021: Transportasi Umum Gratis – Angkutan umum gratis dan skema untuk membantu orang menghijaukan rumah mereka adalah beberapa tindakan yang direkomendasikan oleh sebuah laporan besar baru yang menanyakan kepada warga bagaimana Inggris harus mengatasi krisis iklim.

    Orang-orang dari Lembah South Wales, Essex, Aberdeenshire dan Tees Valley dan County Durham menawarkan pandangan mereka tentang bagaimana negara harus mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050 selama serangkaian panel yang diadakan selama 18 bulan terakhir.

    Berita Transportasi 2021: Transportasi Umum Gratis

    Pendapat mereka sekarang telah digabungkan untuk menghasilkan laporan yang menawarkan lebih dari 100 rekomendasi tentang bagaimana negara dapat mengatasi krisis iklim dengan cara yang adil untuk semua.

    Laporan tersebut menyerukan peningkatan pada transportasi umum lokal dan kebijakan untuk membuatnya gratis untuk digunakan pada tahun 2030 – dengan perjalanan bus gratis pada tahun 2025 sebagai langkah pertama.

    Ini juga menyerukan kepada pemerintah untuk meluncurkan skema perumahan hijau tahunan senilai £7,5 miliar, mirip dengan Skema Bantuan untuk Membeli andalannya, untuk membantu orang mengganti boiler gas mereka dengan alternatif ramah lingkungan dan membuat peningkatan efisiensi energi di rumah mereka.

    Selain itu, mendesak para menteri untuk memperkenalkan skema “hak untuk melatih kembali” untuk membantu pekerja di industri karbon tinggi pindah ke pekerjaan ramah lingkungan.

    Rekomendasi tersebut muncul setelah penasihat Inggris sendiri memperingatkan bahwa pemerintah tidak memiliki rencana untuk mengubah janji iklimnya yang tinggi menjadi tindakan.

    Inggris juga mendapat kecaman karena mengabaikan skema hibah rumah hijau hanya enam bulan setelah diluncurkan.

    Caroline Lucas, salah satu ketua komisi di balik laporan tersebut, mengatakan langkah-langkah yang digariskan dapat mengatasi emisi sambil mengatasi ketidaksetaraan di Inggris.

    “Kita semua akan terpengaruh oleh perubahan yang perlu kita lakukan untuk mengatasi krisis iklim dan alam, tetapi beberapa akan lebih terpengaruh daripada yang lain,” katanya.

    “Kami tidak boleh gagal dalam upaya ini, tetapi kami tidak akan berhasil kecuali jika rencana yang kami buat adil untuk semua orang dan membuat Inggris lebih adil untuk semua.”

    Serangkaian juri iklim Inggris diselenggarakan oleh Institute for Public Policy Research (IPPR), sebuah think tank yang berbasis di London.

    Temuan keempat juri disampaikan ke komisi keadilan lingkungan lintas partai lembaga think tank, yang menghasilkan laporan baru.

    Juri yang ambil bagian dalam panel datang dari semua lapisan masyarakat dan banyak yang memiliki sedikit minat yang sudah ada sebelumnya terhadap krisis iklim dan alam.

    Mereka bersama-sama menghabiskan ratusan jam mendengarkan pembicara ahli sebelum memberikan rekomendasi mereka.

    Monika, seorang ibu dari dua anak dari Hartlepool dan anggota juri iklim Tees Valley dan County Durham, mengatakan bahwa ikut serta dalam latihan tersebut telah membawanya untuk membuat perubahan ramah planet dalam kehidupan sehari-harinya.

    “Saya baru saja mulai melihat dunia di sekitar saya dengan cara yang berbeda,” katanya kepada The Independent.

    “Saya memiliki kebun yang cukup besar, jadi saya membuat tempat tidur sayuran sendiri di mana saya mulai menanam wortel dan brokoli ungu.”

    “Saya juga mulai menanam bunga liar dan sangat menyenangkan melihat lebah dan kupu-kupu di sekitar rumah saya.”

    Berita Transportasi 2021: Transportasi Umum Gratis

    Dia menambahkan bahwa dia tidak percaya para menteri melakukan cukup banyak untuk mengambil tindakan terhadap krisis iklim dan hilangnya alam.

    “Respons mereka tidak sebanding dengan krisis yang sebenarnya,” katanya.

    Proyek ini mengikuti dari “pertemuan iklim” Inggris, sebuah proyek pertama dari jenisnya yang diadakan tahun lalu yang meminta pendapat publik tentang bagaimana negara harus mencapai nol pada tahun 2050.…